Bico injetor
O injetor de combustível é um dispositivo eletromagnético, tipo solenóide on-off que contém um solenóide que, ao receber um sinal elétrico do módulo de injeção eletrônica, empurra o êmbolo ou núcleo para cima. Isto permite que uma válvula, pressionada por uma mola, se desloque de sua sede permitindo que o combustível seja pulverizado ou atomizado no coletor de admissão. O volume de combustível injetado é proporcional ao tempo de abertura da válvula. O módulo de injeção eletrônica, após ter recebido informações dos diversos sensores sobre as condições de funcionamento do motor, define o tempo de injeção, mandando um sinal ao bico injetor.
Tipos de sensores de rotação e caros que utilizam
Sensores Rotação Roda Fônica
Sensor: Bosch 3 fios
Tipo: Indutivo
Carro: Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 4.1, Omega 2.2, Omega 2.0 (álcool), S10 2.2, Astra, Kadett MPFI, Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Afla 164 3.0
Pino 1: Positivo
Pino 2: Negativo
Pino 3: Terra (Malha do cabo blindado)
Sensor: Bosch 3 fios
Tipo: Indutivo
Carro: Chevrolet Omega 2.0 Gasolina, Omega 3.0, Corsa 16V/GSi, Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citroën ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI
Pino 1: Negativo
Pino 2: Positivo
Pino 3: Terra (Malha do cabo blindado)
Sensor: Ford 2 fios
Tipo: Indutivo
Carro: Ford Zetec, Ranger V6
Pino 1: Positivo
Pino 2: Negativo
Sensor: Siemens 2 fios
Tipo: Indutivo
Carro: Renault Clio, Scènic
Pino A: Positivo
Pino B: Negativo
Sensor: Delphi 3 Fios (roda 3 dentes)
Tipo: Hall
Carro: GM S10 4.3 V6
Pino A: 12V pós chave
Pino B: Terra Sensor Hall
Pino C: Sinal do Hall
Sensor: VW TotalFlex
Tipo: Hall
Carro: Todos VW AP TotalFlex
Pino 1: 12V pós chave
Pino 2: Sinal Hall
Pino 3: Terra do Sensor
Sensor: Denso (Motos Suzuki)
Tipo: Indutivo
Carro: Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
Pino 1: Positivo
Pino 2: Negativo
Sensor: VW Gol GTi Hall (3 Fios)
Tipo: Hall
Carro: Gol GTi 16v
Pino 1: Positivo 5V
Pino 2: Sinal Hall
Pino 3: Terra do Sensor
Sensor de rotação do Virabrequim
O sensor de rotação tem como função fornecer ao módulo de injeção um sinal elétrico o qual possibilita a sincronização do sistema (tempo de injeção, avanço de ignição e outros parâmetros) com o ponto morto superior do motor.
O sinal gerado pelo sensor é obtido através da variação do flux
o magnético.
Com a rotação do motor, os dentes da roda dentada ou ressaltos, passam de fronte ao sensor e este, por sua vez, fornece um sinal de tensão ao módulo de injeção a cada passagem dos dentes ou ressaltos.
O sensor de rotação também pode ser chamado de detector indutivo sensível a materiais ferromagnéticos com bobina ou até sensor magnético.
Como seu nome indica, este detector de proximidade somente age ante a presença de materiais ferromagnéticos. Em todos eles faz-se o uso de um campo magnético estático (geralmente produzido por ímãs permanentes incorporados no próprio detector) conduzido por um caminho de elevada relutância (geralmente o ar) que é modificada pela presença de material ferromagnético a detectar.
Alguns destes sensores são montados à frente do motor, na polia e outros são montados sobre o volante do motor, ou seja, na traseira e todos com o mesmo fim, identificar a posição angular relativa do virabrequim.
Como funciona um amortecedor
A não ser que haja um dispositivo de amortecimento, a mola de um carro aumentará e dissipará a energia absorvida em um impacto de maneira descontrolada. A mola continuará oscilando na sua freqüência natural até que toda a energia originalmente aplicada a ela seja dissipada. Uma suspensão constituída apenas de molas tornaria o rodar bem balançante e, dependendo do terreno, seria impossível controlar o carro.
Um amortecedor é basicamente uma bomba de óleo localizada entre o chassi do carro e as rodas. A parte superior do amortecedor se fixa ao chassi (por exemplo, o peso suspenso), enquanto a parte inferior se fixa ao eixo, próximo à roda (por exemplo, peso não-suspenso). Em um tipo de dois tubos, um dos mais comuns, a parte de cima é fixa à uma haste, que, por sua vez, está ligada a um pistão. Ele está inserido em um tubo cheio de fluido hidráulico. O tubo interno é conhecido como tubo de pressão. Já o externo é conhecido como tubo de reserva. Este último armazena o excesso do fluido hidráulico.
Como funciona uma bomba d'água
A bomba d'água é uma simples bomba centrífuga acionada por uma correia conectada ao virabrequim. A bomba faz o fluido circular sempre que o motor está ligado.
Enquanto gira, a bomba d'água usa força centrífuga para mandar fluido para fora, fazendo o líquido ser puxado do centro continuamente. A entrada para a bomba está localizada perto do centro para que o fluido que retorna do radiador bata nas pás da bomba, e essas lancem o fluido para fora da bomba, de onde pode seguir para o motor.
O fluido que sai da bomba passa primeiro pelo bloco do motor, pelo cabeçote, pelo radiador e finalmente volta para a bomba Em alguns motores mais modernos o fluxo começa pelo cabeçote, a parte mais quente, e só depois continua pelo bloco.
BOMBA D´AGUA
CHRYSLER STRATUS LX 2.5 V6 1993 a 1999
CHRYSLER NEON LX 2.0 4CCC 1995 a 1999
CRYSLER STRATUS 2.0 4CCC 1995 a 2000
